테슬라 사이버트럭의 48볼트 시스템 탐구 및 그 영향. 더 가볍고, 똑똑하고, 빠르다는 것은 어떤 의미?

테슬라 사이버트럭의 48볼트 시스템 탐구 및 그 영향. 더 가볍고, 똑똑하고, 빠르다는 것은 어떤 의미?

 

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테슬라 사이버트럭(Tesla Cybertruck)

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테슬라 사이버트럭의 48볼트 시스템 탐구 및 그 영향. 더 가볍고, 똑똑하고, 빠르다는 것은 어떤 의미?

테슬라는 차량의 보조 장치에 공급하기 위해 12V 시스템을 사용하기 위한 기존 방식에서 사이버트럭에 48V 배선 하네스를 통합했습니다. 이 기술은 포르쉐 카이엔 및 벤틀리테이가와 같은 하이브리드 차량에서 볼 수 있는 48V 48V 기술이 적용된 최초의 멤버를 분리합니다.

테슬라 사이버트럭의 핵심을 추구하고 혁신적인 48V 저전압 시스템을 밝혀내는 스릴 대규모 여행에 참여하세요. 이 첨단 기술은 내구성, 무게, 성능 면에서 다양한 활용도를 제공하며 전기 자동차의 미래를 위한 작업을 확장합니다.

48V 전원 소개: 테슬라가 기존 12V 대신 48V 시스템을 선택하는 이유와 이러한 움직임이 전기 자차 세계에서 사이버트럭을 찾는 방법을 알아보세요.

비용 절감: 구리의 처리 작업과 각 사이버트럭 비용에 대한 부담감을 덜어주면서 부품을 자세히 살펴보고 추가 분석을 제공합니다.

48V 시스템이 차량에 어떻게 기여하여 부분을 개선하고 핸들링을 향상시킬지 알아보세요. 외계인의 관점과 지브스의 관점은 그러한 측면에 있어서 더 중요합니다.

기술과 48V 시스템이 어떻게 완전 전자식 대안을 구현하여 구동 환경을 혁신적으로 알아봅니다.

업계 협력: 다른 자동차 CEO와 48V 가이드를 공유하려고 합니다. 이것이 서로 협력하는 것입니까?

   테슬라가 48V 전력을 우선시하게 된 이유는 무엇입니까? 이 선택이 뭐에요? 그 단어의 의미는 무엇입니까?

시작하기 전에 '좋아요' 버튼을 구독자 3000명이라는 목표를 만날 수 있도록 할 수 있도록 여러분의 열정을 표현해 주세요. 잭을 부분고 사이버트럭의 방해하는 작업자를 분리하는 것은 이 짜릿한 승객에 참여하십시요. 당신은 운명을 준비하고 있나요?

 

 

차량의 보조 장치의 전력을 공급하기

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위한 전통적인 12V 시스템에서

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벗어나 테슬라는 사이버 트럭의 48v

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배선 하네스를 도입했습니다이 기술은

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포르쉐 카이엔과 벤틀리 벤테이가 같은

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마일드 하이브리드 차량에서 볼 수

0:13

있듯이 전혀 새로운 것은 아니지만

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사이버 트럭에서 48v 시스템을

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사용하는 것은 전기차에서 이러한

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기술이 등장하는 첫 번째 사례입니다

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테슬라가 48v 전력을 우선시하는

0:24

이유는 무엇인가요이 선택이 비용절감에

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어떻게 기여하나이 전력 구성과 티어

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바이 와이어 기술과의 상관 관계는

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무엇인가요 시작하기 전에 좋아요

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버튼을 눌러 열정을 표현하고 저희가

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3,000 구독자 목표에 도달하는데

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도움을 주세요 안전 벨트를 매고이

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흥미진진한 여정에 함께하세요 사이버

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트럭에 신비한 비밀을 풀 준비가

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되셨나요 48v 시스템이 정말로

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구리를 얼마나 절약하는 자동차 산업은

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약 70년 전인 1955년에 전기

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전력에 대한 수요가 증가함에 따라

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자동차의 전압을 6v 12V

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업그레이드한 마지막 사례를 목격

0:59

했습니다 전통적인 12V 시스템에서는

1:02

전기 부화가 높아지기 때문에 배선과

1:04

구성 요소가 더 두껍고 크고 무거워야

1:07

합니다 테슬라의 사이버트럭 향후

1:09

차량은 앞서가는 48v 아키텍처를

1:12

사용하여 배선에 필요한 구리의 양을

1:14

줄이는 것뿐만 아니라 비용 절감의

1:16

기열뿐만 아니라 차량을 더 가볍게

1:18

만들어 전반적인 효율성을 향상시킬 수

1시 20분

있습니다 자동차 저널리스트 제이슨

1:23

카미사 사이버트럭 a 48v 시스템의

1:25

혁신적인 성격을 강조하며 테슬라의

1:28

전래 없는 움직임을 강조했습니다

1시 50분

이는 사이버트럭 필요한 구리의 양을

1:52

무려 75% 줄리는 것을 타며 다음과

1:55

같은 질문을 던지게 합니다 48v

1:58

시스템 도을 해 나 많은 비용절감이

2:01

가능한가 2023년 테슬라 주주

2:03

총회에서 테슬라 CE 일론 머스크는

2:06

회사의 야심찬 비전을 전달하며 연간

2:08

2천만 대의 차량 생산 목표에

2:10

도달하고 있다고 밝혔습니다 min

2:13

ing comom 따르면 테슬라가

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연간 2천만 대의 차량을 생산하는

2:17

목표를 달성하기 위해서는 182만

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톤의 구리가 필요합니다이 100만대

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이상의 예약을 받은 사이버 트럭에

2:24

대한 이야기로 넘어가 테슬라는 최소

2:26

200만 대의 차량을 생산하는 도전에

2:28

직면하고 있습니다 테슬라 의 차량

2:30

모델 전반에 걸쳐 일관된 구리 사용을

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가정하면이는 약 18만 2,000

2:34

톤의 구리가 필요하다는 것을

2:36

의미합니다 현재 구리 사용량의 1로

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줄일 수 있는 잠재력을 고려할 때이

2:41

100만대의 사이버트럭 생산 시

2:43

테슬라는 136,000 톤 이상의

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구리를 절약할 수 있으며이는 200만

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대이 차량 생산에 필요한 구리가 단지

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45,500 톤만 필요하다는 것을

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의미합니다 이러한 감소는 각 사이버

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트럭이 68kg 구리를 덜 사용하게

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되어 차량당 22.75 kg 남게

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됩니다 입니다 비즈니스 인사이더가

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보도한 최신 구리 가격에 따르면

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2020년 12월 8일 기준 1톤의

3:05

구리는

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8348 약 105만 원 위 가치가

3:09

있습니다 구체적으로 48v 시스템은

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차량당 약 568달러 약 73만

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8,000원을 절약할 것으로

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추정되며이는 1톤의 구리 비용

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8348 달러에 차량당 감소된 구리

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양 . 06 8톤 1 곱하여

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계산됩니다이 재무 분석은 테슬라가

3:27

도입한 혁신적인 48v

3시 30분

체적인 경제적 이점을 강조합니다

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48v 시스템이 차량 무게 감소에

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어떤 역할을 하는가 48v 시스템이

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구리 사용량을 75% 줄이는 것은 더

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얇은 전선을 사용한다는 것을

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의미하며이는 더 간소화된 배선 하스를

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제공하고 따라서 무게를 줄입니다

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자동차 엔지니어 샌디는이 문제에 대한

3시 50분

시각적 설명을

3:58

제공합니다 tragically

4:01

그게 다른 거야

4:01

그래 그럼 뭐하는 거야?

4:03

그거 정말 그리고

4:04

내가 가면 정말 의미가있어

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이제 48V로

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힘이 좀 있네

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여기 전원 라인

4:10

라인은 보통

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오렌지색이지만

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본질 우리는

4:13

보고

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73% 무게 감소

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48V로 갈 때

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그리고 800도 그렇고

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볼트 시스템 모두

4:22

그 시스템

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와 결합

4:24

이더넷

4:26

R은

4:28

테슬라

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자동차 전문 유튜버 기스는이 관점에

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추가합니다 48v 시스템과 스티바

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와이어 간의 관계는 무엇인가 48v

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시스템의 가장 큰 수자는 어바이

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와이어 기술입니다 48v 압전기

5시

아키텍처로 전환함으로써 테슬라는

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차량의 무거운 복잡한 조형 시스템을

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완전히 전자식 대안으로 대체할 수

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있습니다 생산 차량에 있어 혁신적인

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움직임으로 사이버 트럭은 조향 휠과

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전륜 사이에 물리적 연결을 제거합니다

5:13

조향을 활성화하는 것은 차를 켜는

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것뿐이며 조양 휠은 센서 세트와 힘

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피드백 장치에만 연결됩니다이 최첨단

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기술은 조양 입력을 해석하여 전륜과

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후륜의 회전 정도를 결정합니다이는

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3개의 모터로 사륜 조향을 제공하며

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전면에 2개 후면에 1개의 모터가

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있고 총 마력을 가집니다 그 결과는

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전통적인 스포츠카를 능가하는 기동성을

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제공할뿐만 아니라 모델 S 회전

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반경이 11.8m 유사한 회전 반경을

5:39

제공하는 고급 디자인입니다 반면

5:42

렉서스는 비슷한 경험을 달성하는데

5:45

어려움을 겪고 있습니다이를 보여주는

5:47

예는 넥서스 RG 42로 렉서스의

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스티어 바이 와이어 기술에 적응하는

5:51

어려움이 조양 비에 지속적이고 극적인

5:54

변화로 인해 명백해집니다

5:56

또한 스티어링 휠의 비전통적인 요크

5:58

디자인은 추가적인 복잡성을 도입하여

6시

RG 핸들링을 눈에 띄기 어렵게

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만듭니다 사이버 트럭에서 스퀘어클

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스티어링 휠을 채택하는 것은 테슬라가

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전통적인 요크 디자인과 관련된 문제를

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인식하고 해결하려는 의도를 나타내는

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식별 가능한 선택입니다 사이버트럭 a

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48v 저전압 시스템에 대한 정보를

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종합적으로 정리해 보았습니다이 기술의

6:19

장점을 인식한 테슬라는 48v 차량을

6:21

설계하는 방법이라는 템플릿을 포드와

6:24

같은 경쟁사를 포함한 여러 자동차

6:26

회사의 CEO 그에게 배포하는

6:27

적극적인 조치를 취했습니다 이후

6:30

포드의 CEO 진 팔리는이 문서를

6:32

받았다고 공개적으로 인정하고 일론

6:34

머스크에게 감사를 표했습니다 그렇다면

6:36

테슬라가 다른 자동차 회사의

6:38

리더들에게 48v 가이드를 공유하기로

6:40

한 결정에 대해 어떻게 생각하시나요

6:43

이것은 업계 내 협력과 혁신을

6:44

촉진하기 위한 전략적 움직임인요

6:47

아니면 다른 자동차 제조사들에 대한

6:49

미묘한 비판으로 해석될 수 있나요이

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탐구가 흥미롭다고 생각하시면 구독

6:54

좋아요를 누르고 종 모양 아이콘을

6:56

눌러 최신 업데이트를 계속 받아보세요

6:58

여러분의 지는 저희 콘텐츠를 더 많은

7:01

열정적인 팬들에게 확장하는데

7:03

중요합니다 시청해 주셔서 감사합니다

7:05

다음에 또 만나요 So we have

7:07

당신을 없애기 위해

7:08

이 LED 산을 알아요

7:09

배터리와

7:10

바로 이것이다

7:12

테슬라가 해왔어

7:13

그래서 시작해서

7:16

y 그리고 이제 돌아가는 중

7:17

3과 snx로

7:18

LED를 교체했어요

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산성 배터리

7:20

리튬 철

7:20

배터리 L 산

7:22

필요한 배터리 4

7:23

년 교체

7:23

리튬 철 종류

7:24

평생 보장

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산성 배터리

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도구가 필요하다

7:27

사실 너 TI 알지?

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어 연결하다

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음 전선이 그

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음 케이블은

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배터리는

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리튬 철 배터리

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너무 부족해

7:35

연결은

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엄청난 양의

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문제가 있고 매우

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금고를 연결할 수 없습니다

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잘못된 결과

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잘못된 부분

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배터리와 나는

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물론 사람이 많죠

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어떻게 이해해?

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그건 나쁘지만 그건

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일종의

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아기의 첫 걸음

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Tesla가 취한 조치

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여러 가지와 함께

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다른 아기가 들어와

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이것을 만드는

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전환하지만

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거대한 걸음 거대한

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단계는 통합 중입니다

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48볼트 시스템

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아니 아니 아니 아니

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판매자가 아직 완료했습니다

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아직 OEM이 수행한 적이 없음

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자동차회사는 없어

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아직 완료했고

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또 하나의 거대한 문제를 해결하다

8시

문제와 그 안에

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다음 슬라이드

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Tesla의 생각 보기

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단지가 아니라

8:05

시스템의 일부

8:06

또는

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차지만 전부

8:07

시스템

8:15

자동차