위대한 대한민국!

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위대한 대한민국! 09월 26일 19:30

Serap ile elsanatlari

위대한 대한민국!

최근 한국의 꽤나 실망스러운 소식이 전해졌습니다 상당한 천연가스가 매장돼

있을 것으로 예상되던 광구가 실제 경제적가치를 가질 만한 수준은 아니었다는 것인데요 납품한 네티즌들은

영문도 모르는 당군 할아버지를 예토전생 시키며 그의 지정학적 능력을 탓하는 웃지 못할 사태도 연출되고

있습니다 그런데 아직 신은 한국을 버리지 않은 듯 보입니다 최근 한반도 땅 밑에서 거대한 지하자원이

발견되면서 에너지 강국으로서 한국의 제 2장을 예 하고 있는데요이 발견이

얼마나 충격적이었던 중동의 에너지 기업들은 다급히 한국과의 국제 컨소시엄 아지 요청하고 있습니다

달다는 지난 3월이었다 침체에 들어서고 있는 현재 중동 오만에서 희망적인 뉴스가

보도됐습니다 포스코 홀딩스 관계자에 따르면 오만 정부가 그린 수소 사업 활성화를 위해 설립한 기업 하이드론

qu 두음 지역의 그린 수소 독점 개발 및 생산 부지 임대 등을 추진하는 계약을 맺었다고 지난 22일

밝혔는데 포스코 홀딩스를 중심으로 이뤄진 국제 컨소시엄이 중동의 오만

그린 수소 독점 개발 사업권을 따낸 것으로이는 서울시 면적의 절반에 달하는 부지에서 연간 22만 톤의

그린 수소를 무려 47년 동안 생산하는 계약입니다 국내 기업이 해외에서 추진하는 그린 수소 사업

가운데 역대 최대 규모이자이 정도 양이면 매년 수소 전기차 4,400만 대를 충전하고 남는 양이라 할 수

있는데요 한편 글 시간 한반도 밑에서도 이상 현상이 발견되고 있었습니다 지질학자들의 조사 결과

당장 한반도에 엄청난 양의 수소가 매장돼 있음이 확인됐고 이것이 만약 상용화에 성공할 경우 국내 에너지

안보와 신사업 참출판사 중립 목표 달성에 기여할 수 있다는 매우 신선하고도 충격적인 내용이었는데요

한국이 에너지 생산국이 될 수 있다는 가설이 더는 미친 소리가 아니라는 겁니다 실제로 지하에서 끊임없이

분출되는 수소 자원은 과거 오래 전부터 전 세계의 연구 대상이었습니다 한예로 르키 남서부 안탈 주의 여행지

가운데 하나인 키메라 산는 땅속에서 끊임없이 솟아 나오는 가스로 인해 불꽃이 꺼지지 않는 물구멍 소위 야날

타시로 유명한데요이 미스터리한 현상의 원인은 메탈의 유출 때문으로 드러났으나 그 중 10% 가량은

수소로 확인들에 따라 에너지 학기에 대단한 파장을 몰고 왔습니다 참고로 수소 분자는 비슷한 양의 디젤이나

휘발유보다 약 배나 많은 에너지를 갖고 있으면서도 온실가스인 이산화 탄소를 배출하지 않기 때문에 명실

상부한 청 연료로 정평이 나 있습니다 기호이기 해법의 돌파구를 찾고 있는 전 세계 정부가 수소에서 희망을

찾으려는 이유가 바로이 때문입니다 문제는 그동안 수소를 어떻게 얻느냐에 따라 청정도가 달라지기 때문에이를

해결할 과학적 연구가 선행돼야 했습니다 화석연료에서 얻는 수소는 그의 과정에서 많은 탄소 배출이

불가피한데이를 그레이 수소라이프 IH 고고 합해서 수증기와

반응시켜 수소를 추출하는 개질 수소 석유 화학이나 철강 공정 등에서 부산물로 나오는 부생 수소가 이에

해당하는데요 그레이 수소 생산 과정에서 배출한 탄소를 포집 저장하면 탄소 배출량을 크게 줄일 수 있고이를

블루 수소라이프 이제에 워낙 많은 비용이 들어가기 때문에 현재 탄소를 가장

많이 배출하는 방식은 석탄이나 갈탄을 고은 고압에서 가스화에 추출하는 블랙

수소 공법이 쓰이고 있는 실정입니다 유일하게 탄소를 배출하지 않는 방법은 태양광이나 풍력 같은 재생 에너지로

물을 전기분해 없는 그린 수소 공법이이 역시 그레이 수소의 두 배가 넘는 많은 자원과 비용이 투입돼야

하므로 상용화의 무리가 따르는 상황인데요 국제 에너지 기구에 따르면 수소 수요가 2030년까지 1억

3천만 돈으로 늘어날 것으로 전망되는데 2023년 9,400만 톤에 이르는 소비량 대부분이

화석연료를 이용해 생산될 것이라 밝혔습니다이 과정에서 세계 항공산업의

배출량과 만먹는 무려 9억 돈에 달하는 이산화 탄소가 배출될 예정이니 이대로면 갈수 수록 심각해져 가는

기후위기가 더 가속화될 것이 자명했습니다 이때 등장한 해결책이 바로 화이트 수소 즉 석유 석탄처럼

자연 속에 숨겨져 있는 수소를 직접 채취해 쓰겠다는 것인데요 지구 지각에 갇혀 있는 천연 수소는 100% 청정

에너지원인 데다 훨씬 저렴한 비용으로 얻을 수 있어 땅속에서 금을 캐는

것에 비유의 골드

수소라이프 세계 최초로 지하의 부존 whom 수소 탐사를 목표로 2022 년도부터 연구과제를 개시해 한천 제릴

국내 육상 지역에서 포양 가스를 측정하고 관련 기술에 대한 대화를 출연했다고 밝혔습니다이 기술은 포양이

장치를 삽입하여 지하에서 발생하는 수소 기체를 측정하는 것으로 별도의 필터 밑 대수 시스템으로 포양 내

수소 측정의 가장 큰 제약 요인인 물에 의한 방해를 최소화하는 것이 특징인데요이를 활용해 최근 전국 다섯

개의 지점에서 수소가 발생하고 있 있음이 확인됐고 에너지 전문가들은 지금이 순간에도이를 어떻게 사용화 할

것인지 정밀 문석 중에 있습니다 공사측 관계자는 이번 지표 조사 작업을 전략적으로 확대하는 한편

보유한 시 기술과 자체 특허 출원한 수소 탐사 및 모니터링 기술을 적극 활용 앞으로 전국에 퍼져 있는 유망

지역을 발굴해 중장기적인 문석 실시할 계획이라 밝혔습니다 이뿐만이 아니었습니다 최근 수소 생산을 위한

전 세계적 연구들이 진행되는 가운데 암석에 주목한 한 연구자에 의해 제주도에서 흔히 발견되는 현무암에

납세한 양의 수소 추출이 가능하다는 충격적인 연구 결과가 발표된 것이었죠 황화철 이용한 중금속의 제거와 염속

유기물질이 문예로 박사 하기를 받은 해당 전문가는 어느 날 우연히 해수와

반응한 황화철이 원시 생명의 에너지원인 수소 공급의 실마리가 되지 않을까라는 물음을 갖게 됐는데요

황화철 만들어낼 수 있는 수소량이 적었기 때문에 원시지구의 화학적 변화다 중단됐다는 사실을 알게 되자

그는 수소와 연기 성함의 관계에 대해 주목하게 됐다고 밝혔습니다 실제로 연기 성함 중 하나인 현무암은 해수와

만나 사문석 VA 작용이 일어나는데이 과정에서 한원 가스인 수소와 소량의 메탄이 발생하고 있음이 목격된 적도

있습니다 현무암은 제주도와 울릉도 경기도 등 한반도의 광범위하게 문포

아고 있기에이를 수소로 환원하여 에너지원으로 개발할 수 있다면 대략 예상되는 매장 량만 수억 돈

제주도뿐만 아니라 울릉도와 독도 등에서도 추출 가능한 현무암은 말 그대로 방대한 양의 수소 저장

고이며이를 발굴의 수소 전지를 사용하는 차량과 발전소 등 사업용 설비에 지속 가능한 에너지 공급이

가능해질 것으로 기대됩니다 한반도에서 수소가 발견됐다는 소식에 과학자들은

경학을 금치 못했습니다이 엄청난 발견은 과학사의 새로운 장을 여는 겁니다 미래의 에너지 공급과 환경

문제에 대한 해결책을 제시할 수 있었기 때문인데요 특히이 발견이 과학자들에게 충격을 줬던 이유는

우리가 알고 있는 기존 존의 수소 추출법과 완전히 새로운 방식이었기 때문입니다 많은 논란이 있기는 하나

학계에선 천연 수소를 직접 추출하거나 현무암을 수소로 환원하는 방식은 충분한 잠재력이 있다고 인정하고

있습니다 미국 지질조사 국인 usgs 측은 2022년 시월 미국 지질학회

회에서 석유 산업에 적용됐던 모델을 이용해 추정한 결과 지구 지각에는 수조 돈 그리고 한반도에도 상당한

수소가 매장돼 있을 수 있으며 그중 10% man 사용해도 현재 소비량을 전제로 계산했을 시 수천년 동안 쓸

수 있는 양으로 드러났다고 밝혔는데요 지질 조사국은 장기적으로 천연 수소의 생성량이 연간 수억 돈에이를 것으로

예상했으며 미국 에너지 고등연구계획국 또한 처음 들었을 때는 미친 소리라고 생각했으나 보고서를 읽을수록 과학적

근거가 탄탄하다는 걸 깨달았다고 밝히기도 했죠 실제로 과학자들은 철성분이 풍부한 현무암이 고온에서

물과 반응해 문석이 되는 과정에서 수소가 만들어진다는 것에 대해 재작년

북극해와 아프리카 최남단을 입는 대서양 주앙 해령에서이 장면이 학기에 보고된 적이 있다고 밝혔습니다 해저

화산이 밀집돼 있는 주앙 해령에서 지각판이 서로를 끌어당기는 과정에서 새로운 해저 지각이 만들어지고 있는데

과학자들은이 가운데 로스트 시티라는 열수분출구 해저로부터 솟는 다량의

수소를 확인했습니다 마찬가지로이 해령의 닿 있는 아이슬랜드의 지열 발전소에서 비슷한 한량의 수소가

분출됐다 무엇보다 이러한 구조가 과거 한반도에서 현무암이 생성됐을 당시와

꽤나 유사한 구조라는 것인데요 덧붙여 과학자들이 현무암 지대에 희망을 거는 또 다른 이유는 철문이 풍부한 암석

지대 먼 옛날 대륙판이 충돌하는 과정에서 압착된 해양 지각의 산물인 그린스톤 벨트와 유사함 때문입니다

이곳에 있는 200도 이상 고온의 암석을 비롯한 광물들은 지표면에서 스며 들어오는 물과 반응의 수소를

만들어 낼 수 있고 현재 아프리카 말리에서 추출되고 있는 방대한 양의 수소 또한 서아프리카 대륙계 그린스톤

벨트에서 나오는 것으로 추정되고 있습니다 참고로 한국에서 개발한 수소 탐침 방식은 굳이 한반도에 국한될뿐

아니라 남호주 서아프리카 등 수소 매장량이 높은 미즈의 땅에도 활용될 가능성이 높은데요 남호주 이미 천연

수소 시추이수 있고 오스트레일리아의 신생기업 골드 아이드로 제는 올해 3분기 천연 수소 시추에 나설

계획이며이 회사는 지난해 남호주 지역 최대 500m 기피해 순도 80%

천연 수소를 발견한 바 있습니다 그외 스페인도 피에의 삼맥 중심 에 있는 고대 해양 암석의 수소가 저장돼 있을

것으로 보고 2024년 후반 시추를 계획하는 등 이러한 전 세계적 천연 수소 열풍에 한반도가 지정학적 변화에

중심이 될지도 모르겠습니다 인상적인 돌파구를 통해 중국의 catl 기술 유한 회사는 전 세계 전기차 혁명에서

중요한 발전을 이루어냈습니다 뛰어난 새로운 배터리 유형을 개발하여이 회사는 전기차를 10분만에 충전하고

동시에 700km 주행한 후에 다시 충전할 수 있는 현실로 만들었습니다 입니다 이것은 단순히 배터리

기술에서의 놀라운 진보 만 아니라 전기 자동차 산업의 발전에 새로운 전망을 열어 주는 것입니다 그러나

전기차 산업에 빠른 발전과 함께 이에 따르는 도전들에 대해서 언급하지 않을 수 없습니다 중국과 같은 국가에서는

수백대의 전기차가 폐기되어 폐기물 관리와 자원 문제를 야기하고 있습니다 또한이 산업의 큰 성장은 자동차 생산

업체들이 계속적인 개발과 경쟁을 보장하기 위해 재정 압력에 직면하게 되는 부채 문제를 제기하고 있습니다

중국뿐만 아니라 전 세계 자동차 제조사들도이 산업에서의 도전을 해결하기 위해 선진 기술을 연구 및

개발하고 있습니다 예를 들어 자동차 산업의 선도 주자 중 하나인 현대차는 귀중한 자원을 사용하지 않는 엔진을

연구 및 개발하고 있습니다 이러한 노력은 환경 자원에 대한 압력을 줄이는데 도움이 되는데 더불어 미래의

전기 자동차 산업에 지속 가능하고 지속적인 발전을 보장합니다 따라서 전기 자동차 산업은 큰 기회와 도전을

마주하고 있으며 기술에서의 놀라운 획기적인 발전과 자원 및 재정 문제에 대처해야 할 필요성이 있습니다

지속적인 발전과 창의력은이 산업의 미래를 형성하며 여정과 환경 모두에 대한 실용성과 지속 가능성을

증진시키는 새로운 진전을 만들어 낼 것입니다 얼마 전 중국의 세계적인 전기차 배터리 기업 caten

혁신적인 배터리를 개발했다고 발표해 업계에 주목을 끌었습니다 catl 1

자신들이 새 efp 배터리 생식을 올해 안에 양산할 예정이며이 혁신적인

배터리는 10분 충전으로 400km 달릴 수 있고 완전 충전은 15분

최대 주행거리는 700km 아고 발표했습니다 이게 정말 사실이라면 중국 배터리 업계가 한국 배터리

3사를 앞서갈 게임 체인저를 개발한 것이나 다름 없었습니다 caten이 신제품을 내년 1분기에 글로벌 시장에

내놓을 계획이라고 밝혔는데요 그런데 이상하게 시장의 반응은 을했습니다

그동안 catl 배터리 성능 조작이 자주 있어 왔기 때문인지 이번 배터리도 실제로 나와 봐야 밑지

발표만으로 100% 신뢰하기 어렵다는 반응을 보인 겁니다 중국의 전기차

시장은 완성차 분야의 하디 BD 배터리 분야의 catl 전 세계

시장에서 점유율을 높이며 승승장구 해온게 사실입니다 올해 상반기에도 비디는 전 세계의 전기차 128만

7000대를 인도하며 점유율 1위를 차지했습니다 이렇게 보면 디가 중국을 전 세계 전기차 시장 1위 국가로

만든 킹메이커 같지만 사실 그 반대입니다 중국 정부는 난 2014년부터 본격적으로 전기차

산업을 육성하기 시작했고 기업들의 연구 개발비와 보조금을 지원했습니다

그러자 보조금을 받기 위해 수백개의 자동차 업체가 전기차 제조에 뛰어들었고 관련 산업은 무섭게

성장했습니다 하지만 중국의 모든 분야가 그렇듯 너무 빠르게 성장한 탓의 부작용도 상당합니다 최근

중국에서는 수백대의 전기차가 버려진 일명 전기차 무덤이 발견되면서 많은

사람에게 충격을 안겼는데요 대체 지금 중국에서 무슨 일이 벌어지고 있는 걸까요 보시는 장면은 얼마 전 항저우

외곽에서 발견된 중국 전기차의 무덤입니다 버려진 전기차가 빼곡히 버려져 있는 모습은 가의 공포감마저

자아내고 있습니다 이곳에는 심지어 세 차량도 잔뜩 들어차 있습니다 항저우

전기차 무덤이 보도된 이후 중국 전기차 판매 대박 신화는 어쩌면 조작된 것일 가능성이 높다 또는

실제로 중국 전기차 분야의 성공 신화는 과장되어 있다는 지적이 끊이지 않고 있습니다 그리고 오후 축순

늘어난 중국 전기차 업체들은 지금 판매 부진과 정부의 보조금 지급이 중단되자 5년 만에 400곳이 출도

살 하면서 세차도 버려지는 전기차 무덤까지 등장한 것입니다 하지만 그럼에도 중국은 여전히 무지성 전기차

배터리 생산을 위한 자원 확보에 혈안이 되어 있습니다 지금 중국 기업들은 리튬 확보에 혈안이 되어

있습니다 리튬은 친환경 에너지 전환의 핵심 자원으로 꼽히는 광물이 때문입니다 올 드러 리튬 가격이

50% 가량이나 떨어졌는데도 중국 기업들의 의 리튬 확보 경쟁은 사고라 들지 않고 있습니다 중국은 조금

있으면 리튬 수요가 회복될 것이라고 기대하고 있기 때문입니다 최근 중국의 리튬 광산 탐사권을 시초가 대비

1배가 넘는 가격에 낙찰되고 있습니다 앞서 지난주 수천동 지난년 리자 거우의 리튬 광산 경매는 무려

18800 배에 가까운 가격에 낙찰됐습니다 리튬 가격 하락세에도 불구하고 이처럼 열긴 입찰 경쟁이

이어지는 것은 앞으로 시장 수요가 증가해 리튬 가격이 반등할 것이라는 중국의 확신이 반영된 것입니다

한편으론 서방의 견제로 중국 기업들의 해외 리튬 확보가 어려워지자 중국

내에서 리튬 광산 탐사권 확보 경쟁이 과열되고 있는 것으로도 풀이됩니다 우방국 기업들의 리튬 채굴 우선권을

부여하라는 서방국가들의 지침에 따라 중국 기업은 이제 해외 리튬 광산에 접근하는 것이 제한적이기 때문입니다

에너지기구 IA 자료에 따르면 현재 중국에서 채굴되는 리튬은 전 세계

공급량의 12% 불과하지만 가공을 거친 리튬의 경우 중국이 55%

공급하고 있습니다 미국과 일본 유럽 각국은 중국의 리튬 장악을 막을 목적으로 개발도상국들과 리튬 개발

협력을 확대하고 있는데요 중국 최대 전기차 배터리 업체 catl 역시 핵심 광물 확보의 전사적인 역량을

투입하고 있습니다 cat 최근 중국 수천통의 광업 운영을 감독하는 부서를

설립하는 한편 다양한 지역의 전기차 배터리 공급을 추진 중입니다 그런데

중국과 광물 학보 전쟁을 버리 고 있는 한국이 최근 엄청난 승리를 거두어 한국 배터리 업계에 전망을

밝게하고 있습니다 최근 현대자동차 그룹은 전기차에서 중국의 자원을 아예

지워버리는 시도를 하고 있습니다 그리고 현대차는 심지어 배터리를 자체 생산하겠다는 선언까지 했습니다

현대자동차 그룹이 중국 의존도가 절대적인 희토류를 원료로 쓰지 않는 전기차 모터 개발에 나섰습니다

희토류는 전기차 모터 제작에 들어가는 필수 소재이지만 조달 물량을 대부분

중국에서 들여오다 보니 국제 정세의 영향을 크게 받습니다 따라서 전 세계적으로 탈중국 위한 타리 토류

선언이 이어지고 있는데요 글로벌 완성차 기업 중에서 현대차 그룹의 행보가 눈에 띄게 혁신적입니다

현대차는 히토류 연구 자석을 전혀 사용하지 않는 권선형 회전자 동기 모터 WM를 개발 중이라고 밝혔습니다

대부분의 완성차 업체들은 전기차의 심장으로 불리는 구동 모터의 네오디 문계 연구 자석을 사용합니다 모터의

회전자에 네오디 문계 연구 자석을 두고 회전자 주위엔 코일을 감아 만든 전자석을 배치해 모터를 돌리는 연구

자석 동기 모터 pmsm 방식입니다 네오디늄 UN 간한 자성을 떼는

물질로 여기에 미량의 디스프로슘 처음을 섞으면 섭시 200도 고온에서도 자성을 유지하기 때문입니다

그런데 이번에 현대차 그룹이 개발에 나서고 있는 신형 모터는 회전자 부분에 연구 자석 대신 전자석이

들어갑니다 한마디로 네오디움 디스프로슘 터빈과 같은 히토류 사용하지 않는 모터인 셈입니다 현대차

그룹이 해토리 없는 전기차 모터 개발에 나선 것은 최근 중국산 네오디움 수입량이 크게 늘었기

때문인데요 전 세계 네오디늄 시장에서 중국은 채굴의 58% 재련이 90%

담당합니다 따라서 국내에 들어오는 연구 자석의 87.9% n 중국산입니다 현재 중국 정부는 미국의

반도체 수출 규제에 대한 맞대응으로 히토류 자석 수출 금지 카드를 검프고 있는데요 중국이 수출을 제한할 경우

대대적으로 전기차 전환을 추진하고 있는 전 세계 완성차 업체들은 직격탄을 맡게 됩니다 그래서 BMW

테슬라 등도 해토리 없는 모터 개발을 추진 중인데요 현대가 히토류 없는 전기차 모터 개발의 나섬에 따라 이제

중국이 희토류를 무기로 완성차 업체의 갑으로 군림하는 날도 얼마 남지 않은 듯합니다 다만 아직까지는 현대의

전기차 모터가 수명이 짧고 에너지 손실이 많아 히토류 자석을 이용한 기존 모터보다 비효율적이라는 평가를

받지만 현대차 그룹 은 곧이 문제를 극복하고 달 히스토리를 달성한 것으로 보입니다 한편 테슬라 역시 산화철의

금속 원소를 혼합해 만든 페라이트를 연구 자석으로 활용한 모터를 개발 중인데요 이렇게 현대와 테슬라가

전기차에 사용되는 신형 모터 개발에 뛰어들었으니 이제 곧 시장은 연구 자석 동기 모터에서 다양한 종류의 탈

히토류 모터로 변화할 것이란게 업계의 전망입니다이 시기에 현대차가 먼저냐 테슬라가 먼저냐 어느 회사가 탈

히토류 달성하면서도 기존 모터보다 에너지 손실이 적은 모터를 만들어 내느냐에 따라 전기차 기술 주도권의

향방이 결정될 것입니다 더구나 최근 현대차가 테슬라처럼 직접 배터리 제작에 나섰습니다 현대차는 내부적으로

오래전부터 배터리 제작 프로젝트를 세우고 차근차근 준비해 왔는데 그 첫

산물이 최근에 나왔습니다 새로 나온 싼타페 하이브리드 모델의 현대차의 자체 제작 배터리가 탑재한 것입니다

심형 싼타페 하이브리드에는 1.6t 하이브리드 엔진을 탑재하고 있고

배터리는 기술 내재화를 통해 자체 개발한 신규 배터리를 탑재했습니다 그럼 완성차 업체인 현대가 왜

배터리까지 직접 만드는 것일까요 통상 배터리는 친환경차 가격의 약 35%

차지합니다 그만큼 완성차 업체에서 직접 배터리를 제작 생산하면 가격

경쟁력을 확보할 수 있습니다 물론 자사 차량 플랫폼에 최적화된 배터리를

만들 수 있다는 장점도 있습니다 실제로 현대차뿐 아니라 글로벌 완성차 업체들도 배터리 직접 제 작에 나서는

추세입니다 폭스바겐의 경우 지난해 배터리 자회사 파워코어 15를 설립했고 오는 2030년까지 유럽의

240g 시 gh 규모의 배터리 생산공장 여섯 곳을 세울 예정입니다

배터리를 만들어 다른 회사에 팔겠다고 했습니다 전기차 시장이 금속도 커지고

있는만큼 배터리 기술력이 있느냐 없느냐에 따라 앞으로 완성차 업체들의 성패를 가늠할 중요한 요소가 될

것입니다 현대차 그룹이 추진하고 있는 국 극점 목표는 반도체와 배터리입니다 반도체 생산 시설 구축에는 막대한

비용이 투입돼야 하기 때문에 직접 생산을 하기보다는 반도체 설계의 방점을 찍고 있습니다 반면 배터리는

직접 생산이 가능합니다 이미 현대 모비스가 배터리 셀 패킹 기술 등 배터리 관련 기술을 확보하고 있는만큼

현대차 그룹이 배터리 쓸 기술만 확보한다면 충분히 가능한 시나리오입니다 현대차 그룹의 배터리

쓸 기술을 활용해이를 현대모비스가 패킹하고 BMS 등을 장착해 모이어 하면 됩니다 현대차 그룹이 배터리 쓸

기술 확보의 전력 투구하고 있는 것도이 때문입니다 현대가 에너지 손실이 적은 탈 히토류 전기차 모터를

개발하고 반도체 설계까지 할 수 있게 된다면 더 이상 중국 업체들은 글로벌 전기차 시장의 상의 랭킹을 차지할 수

없게 될 것입니다 중국 시장에서의 꾸준하고 강력한 침투와 확장과는 대조적으로 삼성과 현대 같은 한국

대기업들은 중국에서의 사업 철수 결정으로 이웃 국가에서 충격을 주고 있습니다이 기업들은 는 중국에서 한국

대기업들의 대표적인 이미지를 형성했으며 공급망 기술 및 인재 풀 품질을 대변하는 강력한 대표로 자리

잡았습니다 그러나이 얘기치 못한 결정은 중국인들의 제품 품질에 대한 기대와 한국 기업들이 여기에서

노동자들을 어떻게 대응했는지 대한 기대를 좌절시키려 놀람을 불러일으켰습니다 삼성이 중국의 림바

조선소에서 철수한다는 소식이 전해지자 공장 노동자들로부터 반발의 물결이

일어났으며 작업 조건과 관련된 문제 와 불만을 제기했습니다 특히 공장 내

직원들은 삼성이 그동안 제공한 고용 안정성에 대한 감사의 마음을 표현하는데 주저하지 않았습니다 한국

대기업들의 사업 영향뿐만 아니라이 결정은 중국 정부가 삼성과의 보상

협상에 참여해야 하는 상황을 만들었습니다 이로써 철회의 영향을 기업의 주가와 이익에 여전히 상승세를

보이는 삼성의 상황에서 검토해 보면 기업 구조에 긍정적인 변화가 나타나고

있음을 보여줍니다 중국이 한국 대기업들의 갑작스런 철수로 로 인한 충격과 실망을 다루고 있는 가운데

한국 제품과 그들의 노동자 대우가 더욱 두드러지게 되었습니다 보상 협상은 중국 경제와 브랜드에 대한

이러한 철수의 영향을 강조합니다 그러나 여전히 삼성의 결점은 긍정적 태도와 적응력을 보여주고 있습니다

중국 시장에서 철수하면서 주가와 이익이 여전히 크게 상승하고 있음에도 불구하고이 결정의 효과를 명확하게

보여주고 있습니다 한편 중국 대중은 한국 제품의 우수성과 한국 기업들이이

어려운 시기에 어떻게 노동자를 대화하는 지에 대한 평가를 놀라움과 실망을 감추지 못하고 있습니다

갑작스럽게 철수하는 한국 대기업들은 중국 시장 없이 얻을 수 있는 만족과 성공을 부각시킬뿐만 아니라 미래의

글로벌 시장의 복잡성과 변화에 대한 질문을 제기하고 있습니다 한국 기업들이 동시다발적으로 철수하자

중국이 대충격을 발고 있어 화제입니다 현지 언론과 snsn 아쉬움을

토로하는 글들이 쏟아졌는데이는 중국과 비교되는 한국 기업들의 근로자 대우와

한국 한국 제품이 그래도 뛰어났다는 점을 언급하며 중국 없이도 성공하고 있는 상황에 놀라움을 드러내기도

했습니다 삼성중공업은 지난 2021년 중국 닝보조선소 청산 방침을 밝힌 바

있습니다 1995년 2억 5천만 달러를 투자해 공장을 세웠는데 26년

만에 철수 결정을 내렸던 것입니다 그동안은 한국에서 원자재를 들여와 닝보조선소 선박 블록을 생산해

왔고이를 거제 조선소로 옮겨 최종 조립을 하는 방식으로 운용해 왔습니다

거제조선소 부지가 포화 상태였을뿐 아니라 인건비가 한국보다 훨씬 저렴하다는 이유도 있습니다 삼성은 약

4,500명의 직원을 현지에서 고용해 왔었는데 중국은 지속적으로 기술을 훔쳐 가려 했고 원자재지수 구매하도록

압박을 했습니다 이런 상황에 사드는 또 한 번의 충격을 줬습니다 2016년 사드 사태 전으로 한국에

대한 불매와 각종 차별 행위를 진행했던 것입니다 자동차 스마트폰

화장품 게임뿐만 아니라 조선 선업 발주에서 한국을 철저히 무시해 왔습니다 림보로 선수 또한

2016년을 전으로 신규 수주가 끊겼던 상황입니다 그러는 사이 인건비가 높아지고 설비까지 노후

화되다 결국 철수 결정을 한 것입니다 당시 수천명의 닝보조선소 직원들이

공장으로 놀려 들었습니다 그들은 삼성 덕분에 살았어 포기하지 마 아이들을

부양해야 나는 구호를 외쳤고 삼섬 나의 집 나는 일하고 싶다 가족을

부양해야 한다 나는 현수막을 내걸기도 했습니다 삼성에 감사하다 관리하는

사람들도 좋다는 언급까지 하면서 말입니다 그들이 이런 반응을 보이는 이유는 삼성에 대한 만족도가 대단했기

때문입니다 위 영상은 중국 포터를 통해 일파만파로 퍼져 나갔는데 어느

순간 동영상이 모두 삭제되거나 돼버렸습니다 한국 철수에 안타까워하는 이미지가 부합될 그 중국 당국이

개입을 했던 것입니다 당시 삼성은 총 7억 5천만 이안 133억 원의

보상금액을 마련 했습니다 그 후 조선소 직원들과 협의를 진행했고 최근에서야 청산 작업이 완료됐습니다

법인이 소유한 토지 등 자산은 중국 정부에 매각된 상태입니다 지난 연말에도 중국 내 또 다른 생산 기지

영성 가야 선업 지분을 매각했습니다 2008년 인수의 선박 부품 등을 생산하던 곳이었는데 2014년 이후

적자가 계속되 왔던 회사입니다 이로서 한때 세곳에 이르렀던 삼성중공업 중국

현지 공장은 한고로 줄어든 상태가 됐습니다 마지막 남은 산둥성 공장도

조업 축소가 진행되고 있습니다 중국 근로자들은 삼성이 떠난 것에 눈물을 흘리고 있지만 삼성중공업은 오히려

역대급 반전이 일어나고 있습니다 최근 삼성중공업의 주가는 이달 만에 30%

이상이 급등했고 영업 이익은 올해부터 흑자로 돌아서 향후 큰 쪽 개선이 예상되고 있습니다 삼성중공업이 8년

만에 흑자를 내고 최근 최대 수주를 기록했다는 소식은 중국에서도 충격을 주고 있습니다 중국을 떠나자 오히려

더 잘되고 있다며 놀라움을 드러낸 것입니다 중국인들의 아쉬움과 놀란 반응은 현대차에서 나타나고 있습니다

현대차의 중국 합작법인 베이징 현대는 춤춘 공장의 토지 사용권과 장비 등을

약 6700억 원의 매물로 내놓은 상태입니다 현대차가 1조 6천억 원을 들여 세운 다섯 번째 중국 공장으로

2017년 완공된 연간으로는 30만 대의 생산 능력을 가지고 있습니다 하지만 사드사태 후 판매부진으로

2021년 12월부터 가동이 중단되 왔습니다 2013년 외자 합작 기업으로는 최단기 100만대 판매

클럽에 진입했지만 2017년 이후 지속 하락해 작년 25만 대로 줄어버린 것을 볼 수 있습니다

현대차와 기아의 글로벌 매출에서 중국이 차지하는 비중은 5% 불과합니다 중국 활동을 위해서는 현지

업체와 50 50으로 합작해야 하는 경우가 많아 기술을 어느 정도 훔친 후에 사드를 핑계로 밀어내려 했다는

분석도 있습니다 연 2,300만 대가 판매되는 중국 시장에서 현대차그룹

점유율은 1% 대에 그치고 있습니다 현지법인 베이징 현대는 1조원 이상의

단기 순손실을 기록했고 2018년 이후 적자에서 벗어나지 못하는 상황이

됐습니다 현대차 그룹의 중국 공장 가동률은 30% 밑돌고 있습니다 기아

중국법인 장수다 기아도 두 번이나 완전 자본잠식에 빠졌습니다 현대차는

중국에서 베이징 터부 3공장 창저우 충칭공장 등 다섯 곳을 운영해 왔는데

이중 베이징 1공장 은 2021년 중국 전기차 회사 리장에 매각됐고

창저우 공장도 연내 매각이 계획돼 있습니다 전기차 제조 설비로 전환하려 했지만 절차상 문제로 무산된

상태입니다 창저우 공장에 근무하고 있다는 한 누리꾼은 근속연수 플러스

한달 급여 플러스 8,000 이한 보상과 베이징 지역 공장 근무 중 선택할 수 있는 정리 해고 안을

받았다는 언급을 했습니다 결국 지속적인 철수로 중국내 생산공장은 두 고드로 줄어들게 됐습니다 현대차의

침공 장 매각 소식은 중국에서도 충격을 주고 있습니다 중국에서의 총 투자액 대비 50% 할인 가격으로

공장을 내놓은 사실을 전했고 생산공장의 중심을 인도로 옮기기 위함이라는 분석을 내놓고 있습니다

그러면서 중국 판매는 감소했지만 세계 시장에서 인정을 받는 기업이라며

철수에 대한 아쉬움을 드러내기도 했습니다 현대차와 기아를 완전히 무시할 것 같던 중국인들도 의외의

반응을 보이고 있습니다 현대차를 10년 이상 운전했지만 품질이 굉장하다 13년 통안 고장이 난 적이

없다 기아차는 정말 좋고 저렴하고 품질도 좋다 타보지 않으면 모르고

타본 사람은 알겠지만 운전하기 정말 좋은 차다 내가 산 기아차는 아주

좋다 현대차는 중국을 떠라 문제없이 성장할 것이다 그래도 품질만큼은

인정하는 반응들이 상당수 나오고 있습니다 현대차는 중국 판매 라인업을 재정비하고 있습니다 중국에서 판매하는

차량을 13종에서 8종으로 축소하고 고급 브랜드 제네시스와 SUV 비를

앞세워 수익성 제고에 나선다는 방침입니다 중국 시장은 자국 증기차 업체를 강력하게 밀고 있어 현대차는

중국의 근 기대를 걸지는 않고 있습니다 중국의 국가단위 사업 지원과 저렴한 배터리 가격 등 규모의 경제

전략을 써 외국 기업들을 밀어내고 있습니다 중국 정부는 대외 원유 의존도 완화와 탄소 중립 등을 위해

2008년부터 전기차 진환 정책을 실시했고 그 결과 2022년 한해에만

655만 대의 전기차가 팔렸습니다 세계 최대 전기차 시장 지위를

유지하게 된 것입니다 BYD n 자국 시장에서 2008년부터 판매량 1위를

지켜온 폴크스바겐을 누르고 올해 판매량 1위를 하기도 했습니다이는

토요타와 혼다 등 일본 업체는 물론 벤츠 폭스바겐 아우디 같은 유럽

브랜드를도 점유율이 하락하는 것은 시간 문제라는 분석입니다 중국은 이미

전기차 비중이 30% 넘어섰으며 해외 업체 중에서는 테슬라 man 경쟁력을

유지하고 있는 상태입니다 현대차는 중국을 대체할 기회의 땅으로 인도를 바라보고 있습니다 세계 3대 자동차

시장으로 부상한 인도는 지난해 476만 대의 신차가 팔리며 빠르게 성장한 곳입니다 이구 대비 자동차

보급률은 전체 가구의 88.5% 불과한데 승용차 시장 규모는 아직도

중국의 1분의 수준이다 거대한 인구 소비력 증가 등을 볼 때 성장

잠재력이 크다는 분석입니다 인도 인구는 지난해 말 처음으로 중국을 추월하기도 했습니다 평균 연령은

28세로 38세인 중국보다 전국 GDP 성장률은 6.5% 나타나 3%

그친 중국을 크게 앞질렀습니다 이에 따른 신차 판매는 2030년이면

1,300만 대에 육박할 전망입니다 현대차는 1996년 인도에 진출한 바

있습니다 첸나이의 현지 공장을 건설해 본격 사업에 착수했습니다 그리고

2008년 제 20공 공장을 준공하기 했습니다 기아 또한 2019년 인도의

생산공장을지었습니다 인도의 독립적인 권역 본부를 세워 집중 지원을 하고 있는 상태입니다 현대차는 최근 인도

탈레 가운에 있는 지음 공장을 인수했는데 하반기 개조 공사를 거쳐 2024년 가동한다는 계획을 가지고

있습니다 이곳은 앞서 중국 창청 자동차가 눈독을 들였지만 인도 정부는

현대차에 손을 들어줬습니다 중국 대표기업 BYD 인도시장에서 참밥

대오를 받고 있습니다 중국과 미묘한 긴장관계에 있는 인도 정부는 최근 BYD 제안한 10억 달러 규모

전기차 공장 설립 계획에도 태자를 낳습니다 이에 BYD 인도 투자

계획을 전면 처리해야 했습니다 최근 필리핀에서 전기차 밑 배터리 공장을

설립하는 쪽으로 방향을 틀었지만 byy 뒤에 인도 시장 공략은 물 건너갔다는 평을 듣고 있습니다 인도

시장은 수입 관세율이 70% 100% 높아 현지 공장 없이는 판매가 어려운

곳이기 때문입니다 BYD 진출이 무산되면서 인도에서 전기차 생산을

준비 중인 현대차가 반사 이익을 보게 됐다는 설명입니다 현대차가 인수한

판례 가운 공장은 연간 13만대 수준의 생산 능력을 보유하고 있습니다

모래 상반기 체나이 공장 생산 능력을 연 75만 대에서 82만 대로

확대한만큼 탈레 가온 공장까지 합하면 최대 100만대 수준까지 늘어날

전망입니다 GM 공장에서는 베뉴 2세대 모델을 생산한다는 계획인데 베뉴는 2019년

인도 시장을 겨냥해 출시한 전략 차종입니다 좁은 도로나 골목에서 기동성을 발휘할 수 있는 차체와

합리적 가격을 바탕으로 매년 판매량이 늘고 있습니다 현재까지 누적 판매량은

45만 대에 육박합니다 지난달 출시한 엑스터 또한 인기가 금하고 있습니다

소형 SUV 인기에 힘입어 5만대 이상의 계약이 터진 상태입니다 5만

대는 현 현대차의 인도 시장 한 달 판매량에 육박하는데 차량도 평균 1년을 기다려야 받을 수 있습니다

올상반기 현대차 인도 공장 가동 늘은 102% 넘어섰습니다 현대차가 gm

공장 인수를 결정한 배경으로도 작용했다는 분석입니다 현대차는 지난해

인도에서 55만 대를 팔아 마루티 이어 이의를 했습니다 그리고 신규로 진입한 기아도 25만 대를 팔아

오일를 했습니다 체나이 1이 공장에서는 크레타와 산타페 등을 양산하며 아이오닉 5는 부분 조립

형태로 진행할 예정입니다 이도 전기차 시장 선점을 위해 지난 5월 현지기업과 손잡고 올해부터 10년간

약 3조 2천억 원을 투자하는 내용의 모유를 맺기도 했습니다 인도 전체 시장에서 전기차는 1% 미만 점유물을

보이고 있지만 2030년까지 전기차 판매 비준을 전체에 30% 아지

확대하겠다는 인도 정부의 정책에 발맞춰 전통화 전환에 나서고 있는 것입니다 2030년 인도 전기차 시장

규모는 194조 원에 달할 전망입니다 현대 그룹의 중국 판매량 감소를 인도

시장이 커버하는 형국인데 작년 81만 대에서 올해는 87만대 이상 판매를

전망하고 있습니다 지난 10년간 중국 비중이 70% 줄고 인도는 두배로

성장해 있습니다 2012년만 해도 중국 판매는 20% 미국 19% 한국

177% 유럽 12% 인도 6% 순이었으나 현재는 중국이 6% 인도는

12% 역전된 상황입니다 인도 시장의 수익성도 나쁘지 않습니다 세단보다

비싼 SUV 주로 판매되기 때문입니다 중국 시장 철수에 현대차의 영업

이익은 2025년 분기당 5조원이 될 것이란 전망이 나오고 있습니다 가격과

판매량이 모두 상향 또는 증가되는 가운데 SUV 제네시스 하이브리드

전기차 비중이 커져 제품 믹스가 가 다 변화되며 이익이 크게 늘 것이라는

설명입니다 현대차의 국내외 공장 가동률은 100% 못 돌았고이는

지난해 상반기 93% 다 크게 상승한 수치로 100% 넘긴 것은 2017년

이후 처음입니다 2026년이면 현대차의 글로벌 차량 판매대수는 중국

없이도 500만 대를 넘길 것으로 보고 있습니다 현대차 그룹이 2026년이면 세계 1위로 몰

나간다는 보도까지 나오고 있습니다 전기차 의 수익성 둔화도 하이브리드가

상쇄시키고 있는데 2030년에는 내형 기관차 대부분을 하이브리드가 차지하게

될 전망입니다 전동화와 소프트웨어 중심 자동차 전환을 추진하는 현대차는

최근 영구 개발 부문 대규모 경력직 채용에도 나섰습니다 전동화 로보틱스

수소 연료 전지 차량 제어 디자인 등 아홉개 부문으로 지난 2월 채용

인원보다 두배 이상 커진 상황입니다 국내 자동차 부품 업체들도 덩달

수혜를 보고 있습니다 자동차 부품 주들은 상반기 수 100% 성장세를 보였고 주가 또한 수씩 올라간 것을

볼 수 있습니다 기술력을 높이면 중국 없이도 크게 성장할 수 있습니다이는

스마트폰 자동차 예엔 지선 등 수많은 품목이 증명하고 있습니다 한국은 중국

시장의 미련을 갖지 말고 세계로 나아가길 바랍니다

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위대한 대한민국! 09월 26일 19:30

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